Aprendizajes del Gran Premio de Azerbaiyán

EL REGRESO DE GEORGE RUSSELL

El piloto de Mercedes terminaba la carrera inicial de esta temporada como favorito a convertirse en el nuevo campeón del mundo. Sin embargo, llegaba a la ronda 15 del campeonato con 81 puntos de diferencia respecto a su compañero de equipo, el actual líder del campeonato.

Desde la primera práctica libre demostraba tener nuevamente confianza con su monoplaza, lo que le permitía dejar la impresión de tener uno de los ritmos más sólidos de la parrilla desde la primera vuelta. Ritmo que lograba mantener para la clasificación consiguiendo la pole position con ocho décimas de ventaja sobre Charles Leclerc, su rival más próximo. Durante la carrera se sobrepuso al caos detrás de él, liderando todas las vueltas y manteniendo a raya a un Max Verstappen que todavía busca su primera victoria del año.

Eso sí, que esto sea el inicio de una remontada por la pelea del campeonato me parece, por ahora, poco realista.

EL RENACER DE LOS BULLS

Si algo quedó claro tras la carrera en Azerbaiyán, es que Red Bull por fin ha encontrado a su mejor dupla de pilotos desde que Sergio Pérez dejó la escudería. Por su parte, Max Verstappen ha logrado descifrar un poco mejor ese RB22 tan inestable. Pese a episodios amargos como el fin de semana en Silverstone o Zandvoort, Verstappen demostró tener un buen ritmo a lo largo de todas las sesiones de práctica. Solo un problema con la unidad de potencia durante la clasificación pudo alejarlo de una oportunidad real de victoria. Se convierte en el piloto no Mercedes con más podios esta temporada, y se encuentra a 36 puntos de Lewis Hamilton (3er lugar actual del WDC), a pesar de no haber ganado aún este año.

Su compañero, Isack Hadjar, regresaba de una lesión que lo dejó fuera de pista desde el parón de verano. Aún así, clasificó por delante de Verstappen, y durante su primer stint en la carrera llegó a tener el mejor ritmo de los dos. Y a diferencia de varios de sus antecesores, supo cómo manejar el juego de equipo. Se mantuvo por detrás de Verstappen durante la pimera mitad de la carrera, a pesar de haber recibido autorización del equipo para intentar pelear por la posición. Con la llegada del coche de seguridad, las estrategias se invertían y completaba su segundo stint con un gran ritmo a pesar de que el neumático medio le hizo perder rendimiento. En sus entrevistas posteriores a la carrera, reconoció que mantener la tercera posición fue la decisión más inteligente, ya que por ritmo Verstappen lo hubiera pasado de nuevo y habrían perdido tiempo.

Primer podio doble de Red Bull desde el Gran Premio de China de 2024.

LA LOTERÍA DE LOS DNF Y DRAMA INTERMINABLE

Aunque parezca increíble, aun no hemos visto una sola carrera donde todos los pilotos crucen la línea de meta. Las recurrentes fallas de fiabilidad eran de esperarse con las nuevas regulaciones, pero ha sido en especial complicado para ciertos equipos. No es noticia que Aston Martin ha sido la completa decepción del año. Lance Stroll ha visto la bandera a cuadros en tan solo 5 carreras, en todas ellas mínimo una vuelta detrás de los líderes.

Y en ocasiones el no terminar la carrera se debe a errores propios del piloto, como lo fue el caso de Franco Colapinto. Tras la relanzada del coche de seguridad, Colapinto calculó mal su punto de frenado y bloqueó sus neumático perdiendo el control del monoplaza. Esto provocó un contacto con su compañero de equipo Pierre Gasly y con el actual campeón del mundo Lando Norris, dejando fuera de la carrera a los tres pilotos.

Si bien la reacción inmediata de Colapinto fue disculparse por la radio, en el calor del momento Lando Norris declaró ante la prensa que esta acción no era digna de un piloto de Fórmula 1. Comentarios por los cuales ya ha pedido disculpas a Colapinto tanto en privado como públicamente.

¡Vaya manera de tener emoción tras el desastre que fue Madrid!

¿ALGUIEN HA VISTO A FERRARI?

La victoria de Charles Leclerc en Silverstone o aquella promesa de una lucha por el octavo campeonato tras ver a Lewis Hamilton en lo más alto del podio en Barcelona fueron, nuevamente, las ilusiones anuales de Ferrari.

A pesar de conseguir el segundo puesto en la clasificación, el ritmo de Charles Leclerc durante la carrera no le permitió pelear con Mercedes, McLaren y Red Bull. Posicionándose como el 4to coche en ritmo de carrera. Situación que se vuelve preocupante para la escudería italiana ya que, confirmado por el propio Leclerc, su monoplaza ya tenía montado el motor actualizado gracias al ADUO. Y la carrera de Lewis Hamilton no fue muy diferente. Hubo momentos durante la primer mitad de la carrera que parecía que el Alpine de Pierre Gasly iba a comenzar a presionarlo.

Ferrari se ha enfocado tanto en el desarrollo de su motor, que ha dejado de lado por completo el desarrollo de la parte aerodinámica y mecánica. Área de su monoplaza donde otros equipos ya los han alcanzado y superado, como Red Bull (equipo que a inicios de temporada peleaba en ritmo contra Alpine).